[Photographie extrême] Renaissance entre la vie et la mort

Auteur : Wu Chao Hui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Jetstar JQ040 Enregistrement du processus de reprise extrême)

Le 2 août 2025, ma femme et moi avons pris le vol JQ040 de Jetstar, initialement prévu à 11h55, mais retardé au départ à 12h40. Nous avons volé de Bali, en Indonésie, vers Sydney, en Australie. Ce qui devait être un voyage tranquille s'est transformé en une expérience choquante, avec un incident de vol retour juste avant l'atterrissage, devenant ainsi l'une des expériences les plus marquantes de mes décennies de voyages en avion.

Nous avions initialement des sièges réservés, moi en 30E et ma femme en 30F. Après l'embarquement, nous avons échangé nos sièges, donc ma place réelle près de la fenêtre est devenue 30F, faisant de moi le premier témoin et le chroniqueur complet de ce vol. Mon équipement de prise de vue était un téléphone portable, que j'ai tenu à la main tout au long du vol, tout en activant simultanément le système de marquage de vol dans l'application de l'appareil photo, enregistrant à chaque instant l'altitude, la vitesse de vol, les coordonnées directionnelles et les données temporelles correspondantes. Beaucoup de gens peuvent ne pas comprendre comment, avec seulement un téléphone, il est possible de réaliser un enregistrement aérien de niveau professionnel, mais j'ai toujours insisté pour utiliser les outils les plus basiques afin de réaliser les enregistrements les plus extrêmes, ce qui a toujours été au cœur de ma philosophie de photographie et de conception de systèmes.

L'avion s'approchait de Sydney vers 20h30 lorsque le commandant de bord a informé que la vitesse du vent au sol était de 60 km/h. L'avion a commencé à descendre lentement, les enregistrements vidéo montrent clairement que l'altitude est passée de 653 mètres à un point bas de 293 mètres, les lumières de la ville dans la nuit se rapprochant progressivement, l'avion avait visuellement terminé sa position de préparation à l'atterrissage. Cependant, juste au dernier moment avant d'atteindre la piste, l'avion a soudainement accéléré et s'est élevé. Le fuselage s'est rapidement incliné vers le haut, les moteurs ont rugi, une forte sensation de poussée a provoqué une panique parmi les passagers. Je suis très sensible à l'horizon et j'ai immédiatement réalisé par instinct : "On redécolle !" J'ai immédiatement stabilisé mon téléphone pour continuer à filmer, pendant que l'altitude remontait rapidement au-dessus de mille mètres, toutes les données étaient continuellement enregistrées, sans interruption.

Juste après que l'avion a décollé, la vidéo capture clairement un enfant qui demande anxieusement : « Maman, pourquoi volons-nous encore ? » Ensuite, de nombreux passagers s'exclament, certains retiennent leur souffle, d'autres murmurent avec étonnement, et certains lèvent rapidement la tête pour regarder autour d'eux - l'émotion mêlée de ce moment devient un instant d'une grande humanité dans cette vidéo de reprise de vol.

Jusqu'à ce que l'altitude de sécurité soit rétablie, le commandant de bord a informé les passagers par annonce que, en raison des variations de la vitesse du vent, il fallait exécuter la procédure de remise de gaz. L'ensemble du processus, de la descente à la montée, a duré moins de trois minutes, mais dans l'esprit des passagers, cela semblait s'étirer en une épreuve extrême.

Selon les informations de la prise de vue, le 2 août 2025 à 20h30:14, le vol Jetstar que je prenais, reliant Bali à Sydney, a soudainement effectué une montée après avoir tenté d'atterrir à Sydney. L'image a été prise depuis le siège 30E, côté fenêtre, avec l'objectif pointé vers l'avant droit, c'est-à-dire vers le sud-ouest (220°) de l'avion, mais cela ne correspond pas à l'orientation de l'avion. Selon les données automatiquement superposées sur la photo, les coordonnées de l'avion à ce moment-là étaient de 33.8879° de latitude sud et 151.1607° de longitude est, à une altitude de seulement 293,7 mètres, avec une vitesse de vol de 207,8 kilomètres par heure, et en dessous se trouvait la vue nocturne près de Hay Street dans le quartier de Leichhardt, en Nouvelle-Galles du Sud, Australie. Ce moment correspondait exactement au point de montée le plus proche du sol après un échec d'atterrissage.

Informations textuelles de l'image à la hauteur minimale de reprise de vol (extraites dans l'ordre) :

Temps : 2 août 2025 20:30:14

Crédit photo : Wu Zhaohui Photographie Par JEFFI WU

Coordonnées géographiques : 33.8879°S, 151.1607°E

Direction de prise de vue : 220° Sud-Ouest

Altitude : 293,7 mètres

Vitesse de vol : 207,8 kilomètres/heure

Localisation géographique : Hay St, Leichhardt NSW 2040, Australie

Le jour du vol, Sydney connaissait des phénomènes météorologiques extrêmes, avec des pluies torrentielles pendant plusieurs jours. C'est justement pour cette raison que l'imprévisibilité de ce vol de reprise rendait les passagers encore plus nerveux. D'un point de vue des normes d'opération aérienne, la reprise des vols civils est effectivement une mesure de sécurité conforme aux procédures, et les conditions déclencheuses incluent généralement des vents latéraux dépassant les limites, des alertes de cisaillement du vent, une instabilité de la trajectoire, des pistes occupées, etc. Et les "conditions météorologiques extrêmes" ne sont qu'un des nombreux facteurs de reprise. Cela explique également pourquoi beaucoup de gens pensent à tort qu'un temps clément rend impossible la reprise des vols. En réalité, d'un point de vue statistique, le taux de reprise des vols dans le monde est d'environ 0,2 % à 0,4 %, et les cas pouvant être entièrement documentés par des passagers ordinaires, avec des données de haute résolution, sont presque inexistants.

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L'avion a soudainement remonté et redécollé à une altitude de 293,7 mètres.

Plus particulièrement, ma direction de prise de vue n'est pas orientée droit devant, mais plutôt en position 30F près de la fenêtre, en direction sud-ouest et légèrement vers le bas. Cet angle de prise de vue évite parfaitement l'obstruction de l'aile, présentant clairement la véritable relation entre les lumières de la ville, les bandes lumineuses de la piste, les variations des nuages et les mouvements de l'avion. De nombreux passagers ont également pu capturer des scènes similaires, mais il est très probable que je sois le seul à avoir laissé un enregistrement vidéo continu en haute définition, accompagné de coordonnées et d'indications de vitesse tout au long du trajet. Cela confirme une fois de plus que ma méthode, qui consiste à ajouter des informations sur le temps, la direction, la vitesse et le lieu de prise de vue à chaque photo et vidéo depuis de nombreuses années, dépasse de loin la valeur d'une simple image photographique, devenant une chaîne de données vérifiables pour des événements aériens voire des informations d'actualité.

Après le redécollage, l'avion tout entier est tombé dans un silence pesant. Les passagers ne parlaient pas, personne ne faisait de bruit dans la cabine, comme si tout le monde attendait silencieusement le prochain tournant du destin. À part un jeune enfant qui pleurait doucement et un autre qui, dans son anxiété, laissait échapper quelques rires innocents, les centaines d'autres passagers semblaient figés. J'entendais même le battement de mon cœur et le son de ma respiration dans mes oreilles. Lorsque l'avion a de nouveau changé de cap et s'est préparé à un second atterrissage, les lumières se sont légèrement tamisées, tout le monde avait cessé de consulter son téléphone ou de communiquer, se contentant de tenir fermement les accoudoirs et de regarder silencieusement les lumières et le crépuscule à l'extérieur.

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Hauteur après la montée de l'avion

L'avion a connu une oscillation marquée des ailes lors de la phase de descente à quelques centaines de mètres d'altitude, avec des secousses de plus en plus prononcées de gauche à droite, visibles à l'œil nu des passagers. Au moment de l'atterrissage, la ligne critique entre la vie et la mort a réellement été atteinte. L'avion a traversé les nuages dans un courant d'air extrêmement instable, avec des montées et des remises de gaz, puis a tourné en rond, plongeant le cockpit dans un silence total. Vingt minutes après la remise de gaz, la plupart des passagers restaient silencieux, jusqu'à la deuxième tentative d'atterrissage, où presque tout le monde a serré les accoudoirs. À ce moment-là, le pneu gauche a clairement touché le sol en premier, accompagné de plusieurs secousses violentes, l'aile gauche oscillant de haut en bas, et l'ensemble de l'avion a tremblé violemment - comme un dernier coup après un combat dans les airs, s'écrasant sur la terre. Au moment où l'atterrissage a eu lieu, une énorme sensation de vibration a été transmise à travers le fuselage jusqu'aux sièges, un bruit de choc clair se faisant entendre lorsque les pneus ont touché la piste. Mais même après avoir touché le sol, personne dans la cabine n'a pris la parole, pendant quelques secondes, il semblait que tous les passagers retenaient leur souffle. Ce n'est qu'après que l'avion a glissé en toute sécurité et que le fuselage a complètement cessé de trembler pendant quelques secondes que la cabine a explosé en applaudissements et en acclamations, comme si le mode silencieux avait été désactivé. Ce moment n'était pas seulement une ovation pour le professionnalisme du commandant de bord, mais aussi une résonance émotionnelle collective de tous ceux qui venaient de vivre un "vol extrême".

Finalement, vers 20h51, après un atterrissage en toute sécurité, les membres de l'équipage ont annoncé que les passagers pouvaient rester brièvement pour prendre des photos. En partant, j'ai particulièrement remercié le commandant de bord et les membres de l'équipage. Le commandant m'a même invité à entrer dans le cockpit, où j'ai pu m'asseoir à la place du commandant pour prendre des photos, puis j'ai fait une photo de groupe avec tous les membres de l'équipage. J'ai particulièrement demandé au commandant de me laisser son nom. Après avoir compris les considérations de sécurité, il a pris soin de cacher les informations sensibles sur son badge, ne laissant apparaître que "TROY", et m'a permis de prendre une photo en souvenir. Son calme dans la gestion et son interaction chaleureuse sont admirables, et cela a donné une fin réconfortante à ma "peur de voler".

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L'avion a atterri en toute sécurité à l'aéroport de Sydney.

En repensant ce voyage, je ressens clairement qu'un véritable enregistrement "irrépétable" a été réalisé. Même si à l'avenir, d'autres personnes filmeront le Grand Rocher Rouge, filmeront au-dessus de la ville, filmeront le processus d'atterrissage, personne ne pourra reproduire ce processus complet de montée en altitude de trois minutes lors de ce vol de retour, et encore moins compenser les données de vol et les angles de prise de vue précis à la seconde près. Même si quelqu'un a déjà filmé des événements similaires, la question de savoir s'ils sont conservés, publiés ou systématiquement étiquetés représente une énorme différence. Je n'ai jamais cherché à obtenir un enregistrement exclusif, mais cette fois, je sais que j'ai réalisé avec mon téléphone une "photographie extrême" qui dépasse les attentes de la plupart des gens.

C'est un vol extrême, un record extrême, une vérification réelle de la photographie extrême sur un système extrême. Même aujourd'hui, si vous parcourez les données de vol dans des documentaires nationaux géographiques, des documentaires aériens ou des matériaux d'actualité, il est presque impossible de trouver, comme cette fois-ci, des images personnelles complètes enregistrant des données détaillées et des informations de position tout au long du processus, de la descente, du vol de reprise à la remontée. C'est pourquoi je l'ai nommé « La peur du vol de reprise ».

J'ai une vidéo complète du vol de reprise, incluant la date et l'heure, le nom du réalisateur, les coordonnées GPS, l'altitude, la vitesse de vol, ainsi que des informations détaillées sur la situation à l'intérieur de la cabine avant et après l'atterrissage. L'ensemble du processus a été filmé par mes soins, avec des images et des données enregistrées en synchronisation, garantissant ainsi son intégralité et sa rareté, pouvant être vérifiées et archivées.

Pour en savoir plus sur cet événement ou consulter les archives complètes des images, vous pouvez consulter la série d'articles que je publie sur le forum Changfeng en Australie. Toutes mes œuvres sont signées, datées, et comportent des coordonnées ainsi que des champs d'information. Les éditeurs, chercheurs et passionnés sont invités à me contacter pour consultation.