[極限写真]生死復飛

著者：巫朝晖（JEFFI CHAO HUI WU）

（Jetstar JQ040 限界復帰プロセス記録）

2025年8月2日、私と妻は当初11:55に出発予定だったジェットスター航空JQ040便に搭乗し、12:40に出発が遅れました。インドネシアのバリ島からオーストラリアのシドニーへ向かいました。本来は平穏な旅のはずでしたが、着陸前夜に全便復飛の突発的な出来事が発生し、私の数十年にわたる飛行経験の中で最も衝撃的な体験となりました。

私たちの予定されていた座席は、私が30E、妻が30Fでしたが、搭乗後に私たちは座席を交換しました。そのため、実際の窓側の位置は30Fとなり、今回の復飛の全過程における第一の目撃者であり、完全な記録者となりました。私の撮影機材はスマートフォンで、全程手持ちで撮影し、カメラアプリ内の飛行マーカーシステムを同時に起動して、各フレームの海抜高度、飛行速度、方向座標、時間データを記録しました。多くの人は理解できないかもしれませんが、スマートフォン一台でどのようにプロフェッショナルレベルの空撮記録を実現するのか。しかし、私は長年にわたり最も基本的なツールを使って最も極限の記録を達成することを貫いており、それが私の写真とシステム設計の理念に貫かれています。

飛行機は20:30前後にシドニー上空に接近した際、機長が地上の風速は時速60キロメートルであると告げた。飛行機はゆっくりと降下を始め、高度が653メートルから最低点の293メートルまで持続的に降下している様子が映像資料に明確に記録されており、夜の街の灯りが徐々に近づいてきた。機体は視覚的に降下の準備姿勢を完了していた。しかし、滑走路に接近する最後の瞬間、飛行機は突然加速して引き上げた。機体は急速に上向き、エンジンが轟音を立て、強い推進感が乗客を一瞬驚かせた。私は水平線に敏感で、直感的に「復飛した！」と気づいた。私はすぐにスマートフォンを安定させて撮影を続け、高度が急速に1000メートル以上に回復する過程で、すべてのデータが持続的に記録され、中断はなかった。

飛行機が上昇して数秒後、動画の中で一人の子供が緊張した様子で質問するのがはっきりと捉えられた。「マミー、また飛ぶの？」その後、多くの乗客が驚きの声を上げ、誰かが息を呑み、誰かが小声で感嘆し、また誰かが素早く顔を上げて周囲を見回した——この瞬間の感情が交錯し、この復飛の映像の中で非常に人間的な温もりを持つ一瞬となった。

安全高度が回復するまで、機長は風速の変化により復飛手順を実行する必要があることを乗客にアナウンスした。降下から引き上げまでの全過程は三分足らずだったが、乗客の心の中ではまるで極限の試練のように長く感じられた。

撮影された映像情報によれば、2025年8月2日夜20:30:14、私が搭乗していたバリ島発シドニー行きのJetstar便は、シドニーに着陸する前に突然引き上げて再上昇しました。映像は30Eの窓側席から撮影されており、レンズは右前方、つまり飛行機の右側南西方向（220°）を向いていますが、これは飛行機の航向とは一致しません。写真に自動的に重ねられたデータによると、その時の飛行機の座標は南緯33.8879°、東経151.1607°で、高度はわずか293.7メートル、飛行速度は207.8キロメートル/時でした。下方にはオーストラリアのニューサウスウェールズ州ライカート区ヘイストリート付近の夜景が広がっています。この瞬間は、飛行機が着陸を試みたが失敗した後、最も地面に近い引き上げポイントでした。

復帰飛行最低高度時の画像文字情報（順番に抽出）：

時間：2025年8月2日 20:30:14

写真署名：巫朝晖撮影 By JEFFI WU

緯度経度座標：33.8879°S, 151.1607°E

撮影方向：220° 南西

標高：293.7メートル

飛行速度：207.8キロメートル/時

地理位置：Hay St, Leichhardt NSW 2040, オーストラリア

飛行当日、シドニーの天候は極端な気象現象で、連日豪雨が続いていました。そのため、今回の復飛の突発性が逆に乗客をより緊張させました。航空操作基準から見ると、民間航空の復飛は確かに手続きに則った安全措置であり、一般的な発動条件には滑走路の横風超過、風切り変警報、航向の不安定、滑走路の占有などが含まれます。そして「極限天候」は多くの復飛要因の一つに過ぎません。これが、多くの人が天候が良ければ復飛は不可能だと誤解する理由でもあります。実際、統計的な観点から見ると、世界のフライトにおける復飛率は約0.2%から0.4%であり、一般の乗客がその全過程を完全に記録し、高解像度のデータを持つケースはほぼゼロです。

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飛行機は293.7メートルの高度で突然引き上げて再飛行した。

さらに特別なのは、私の撮影方向が正面ではなく、30Fの窓側の位置から南西側に斜め下に向かって撮影したことです。この位置はちょうど翼の遮蔽を避け、都市の灯り、滑走路の灯り、雲の変化と飛行機の動きとのリアルな関係を鮮明に表現しています。多くの乗客も似たようなシーンを撮影したかもしれませんが、実際に高解像度の連続映像を残し、全行程の座標と速度の注釈を付けた記録を持っているのは、私が唯一の可能性が高いです。これもまた、私が長年にわたり、各写真や動画に時間、方向、速度、撮影位置情報を追加することを貫いてきた方法が、普通の写真の単一の画面価値を遥かに超え、航空事件やニュース資料の検証可能なデータチェーンとなることを再確認させるものです。

復帰飛行の後、機内は一時静寂に包まれた。乗客たちは会話を交わさず、客室内には誰の声もなく、まるで全員が運命の次の一手を静かに待っているかのようだった。幼い子供が小声で泣いているのと、もう一人の子供が緊張の中で無邪気な笑い声を上げている以外は、数百人の乗客はまるで固まったかのようだった。私は自分の心臓の鼓動と呼吸の音さえ聞こえた。飛行機が再び方向を変え、二度目の着陸の準備をする際、照明がわずかに暗くなり、全員がもう携帯電話を確認したり会話をしたりすることはなく、ただ手すりをしっかりと握りしめ、静かに窓の外の光と夜の帳を見つめていた。

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飛行機の引き上げ後の高度

飛行機は最後の数百メートルの高度降下段階で翼が明らかに揺れ、左右に何度も激しく震え、乗客の肉眼でも確認できた。着陸の瞬間、まさに「生死」の境界線に触れた。飛行機は極度に不安定な気流の中を雲を突き抜けて降下し、空中で再上昇、再旋回し、機内は静寂に包まれた。再上昇から20分後、機内のほとんどの乗客は沈黙を保ち、二度目の着陸を試みる際には、ほぼ全員が手すりをしっかりと握りしめていた。その瞬間、左側のタイヤが明らかに先に地面に触れ、数回の激しい揺れを伴い、左側の翼が上下に震え、機体全体が激しく揺れた——まるで空中での戦いの後の最後の一撃が地面に押し付けられたかのようだった。着地の瞬間、巨大な衝撃が機体を通じて座席に伝わり、タイヤが滑走路に接触する際に明確な衝突音を発した。しかし、地面に着いた後も、機内は誰も声を発せず、数秒間全ての乗客が息を呑んでいるかのようだった。飛行機が安定して滑走し、機体が完全に揺れを止めて数秒後、機内はまるで静音が解除されたかのように熱烈な拍手と歓声が爆発した。その瞬間は、機長の専門技術に対する拍手だけでなく、全員が先ほど経験した「極限飛行」に対する共鳴する感情の解放でもあった。

最終20:51頃、飛行機は無事に着陸し、乗務員が乗客に短時間の滞在と写真撮影を許可しました。私が離れる際、特に機長と乗務員に感謝の意を表しました。機長は特に私を操縦室に招待し、正機長の席に座って写真を撮ることを許可してくれました。その後、全ての乗務員と記念写真を撮りました。私は特に機長に名前を残してほしいとお願いしました。彼は安全面を考慮し、名札の敏感な情報を隠し、「TROY」という名前だけを見せて、私が記念に撮影することを許可してくれました。彼の冷静な指揮と親切なやり取りは敬服に値し、私の「復飛の恐怖」は温かい締めくくりを迎えました。

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飛行機は無事にシドニー空港に着陸しました。

この旅の振り返りをすると、真の「再現不可能な」記録が完成したことをはっきりと感じます。未来にもっと多くの人が大紅岩を撮影し、都市の上空を撮影し、着陸過程を撮影することがあっても、誰もこの再飛行中の短い3分間の完全な高度上昇プロセスを再現することはできず、また、毎秒の飛行データや撮影角度にまで正確に補うことはできません。たとえ誰かが似たような出来事を撮影したとしても、それが保存されているか、公開されているか、システム的にマークされているかは、大きな違いです。私は独占的な記録を追い求めたわけではありませんが、今回は私がスマートフォンでほとんどの人の期待を超えた「極限の写真撮影」を達成したことを知っています。

これは極限フライトであり、極限記録であり、極限システムの真実の地上検証に対する極限の写真撮影です。今日、あなたがナショナルジオグラフィック、航空ドキュメンタリー、またはニュース素材の中で世界中のフライト情報を探しても、下降、再飛行、再上昇の全過程を記録し、詳細なデータと方位情報を含む完全な個人映像資料を見つけることはほぼ不可能です。したがって、私はこれを《復飛驚魂》と名付けました。

私は今回の復飛の全過程の動画を持っています。これには日付と時間、撮影者、GPS座標、標高、航速、機内の着陸前後の状況などの動的な詳細情報が含まれています。全過程は私自身が撮影しており、映像とデータが同期して記録されており、完全性と希少性を備えており、検証とアーカイブに利用できます。

この事件についてさらに詳しく知りたい場合や、完全な映像資料を確認したい場合は、私がオーストラリアの長風フォーラムで連載しているコラム記事シリーズを通じて歴史記録を参照してください。私のすべての作品には署名、日時、座標および情報フィールドが記載されており、編集者、研究者、愛好者の方々からの問い合わせを歓迎します。