[Fotografia Extrema] Renascimento da Vida e da Morte

Autor: Wu Chaohui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Jetstar JQ040 Registro do Processo de Revoo Extremo)

No dia 2 de agosto de 2025, minha esposa e eu embarcamos no voo JQ040 da Jetstar, que estava programado para decolar às 11h55, mas foi adiado para as 12h40. O voo era de Bali, na Indonésia, para Sydney, na Austrália. Esta era uma viagem que deveria ser tranquila, mas, na véspera da aterrissagem, ocorreu um incidente inesperado que resultou em um retorno completo, tornando-se a experiência mais impactante da minha carreira de décadas como passageiro.

O nosso assento originalmente designado era 30E para mim e 30F para minha esposa. Após o embarque, trocamos de lugar, portanto, meu assento à janela foi o 30F, tornando-me o primeiro testemunha e registrador completo de todo o processo do voo. Meu equipamento de filmagem foi um celular, filmando manualmente durante todo o tempo, e ativei simultaneamente o sistema de marcação de voo no aplicativo da câmera, registrando a altitude, velocidade de voo, coordenadas de direção e dados de tempo correspondentes a cada quadro. Muitas pessoas podem não entender como, apenas com um celular, é possível realizar um registro de voo em nível profissional, mas eu insisto há anos em completar registros extremos com as ferramentas mais básicas, o que já se tornou parte da minha filosofia de fotografia e design de sistemas.

O avião, por volta das 20h30, ao se aproximar do céu de Sydney, o comandante informou que a velocidade do vento no solo era de 60 km/h. O avião começou a descer lentamente, e as imagens gravadas mostraram claramente a altitude caindo de 653 metros até o ponto mais baixo de 293 metros, as luzes da cidade na escuridão se aproximando gradualmente, e toda a aeronave já havia completado visualmente a posição de preparação para o pouso. No entanto, no último momento antes de tocar a pista, o avião de repente acelerou e subiu. O corpo do avião rapidamente se inclinou para cima, os motores rugiram, e a forte sensação de empuxo fez os passageiros entrarem em pânico. Sou muito sensível à linha do horizonte e percebi intuitivamente: "Estamos subindo novamente!" Imediatamente estabilizei meu celular e continuei gravando, enquanto a altitude subia rapidamente para mais de mil metros, todos os dados continuaram a ser registrados, sem interrupção.

Logo após o avião subir por alguns segundos, o vídeo captura claramente uma criança perguntando nervosamente: “Mummy, why fly again?” (“Mamãe, por que estamos voando de novo?”). Em seguida, muitos passageiros exclamam, alguns respiram fundo, outros murmuram em surpresa, e há quem rapidamente olhe ao redor — a emoção entrelaçada nesse momento se torna um instante de grande calor humano nesta gravação do retorno ao voo.

Até que a altura de segurança fosse restaurada, o comandante informou os passageiros por meio de um anúncio que, devido à mudança na velocidade do vento, seria necessário executar o procedimento de retorno. Todo o processo, desde a descida até a subida, levou menos de três minutos, mas na mente dos passageiros parecia se prolongar como um teste extremo.

De acordo com as informações da filmagem, no dia 2 de agosto de 2025, às 20:30:14, o voo da Jetstar que eu estava, vindo de Bali para Sydney, subitamente fez uma manobra de subida antes de aterrissar em Sydney. A filmagem foi feita do assento 30E, ao lado da janela, com a câmera apontando para a frente direita, ou seja, na direção sudoeste do lado direito do avião (220°), mas isso não equivale à direção do voo. De acordo com os dados automaticamente sobrepostos na foto, as coordenadas do avião naquele momento eram 33.8879° de latitude sul e 151.1607° de longitude leste, com uma altitude de apenas 293,7 metros e uma velocidade de 207,8 quilômetros por hora, com a vista noturna da Hay Street, na área de Leichhardt, em New South Wales, Austrália, abaixo. Este momento foi exatamente o ponto mais próximo do solo após a tentativa de aterrissagem falhada do avião.

Informação textual da imagem na altura mínima de revoo (extraída em ordem):

Data: 2 de agosto de 2025 20:30:14

Fotografia por: Wu Zhaohui Fotografia By JEFFI WU

Coordenadas de latitude e longitude: 33.8879°S, 151.1607°E

Direção de filmagem: 220° Sudoeste

Altitude: 293.7 metros

Velocidade de voo: 207,8 quilômetros/hora

Localização geográfica: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Austrália

No dia do voo, o tempo em Sydney apresentava fenômenos meteorológicos extremos, com dias de chuvas intensas. Por causa disso, a imprevisibilidade deste voo de retorno deixou os passageiros ainda mais nervosos. Do ponto de vista das normas de operação aérea, o retorno de voos comerciais é, de fato, uma medida de segurança que segue os procedimentos, e as condições que geralmente acionam essa decisão incluem vento lateral acima do limite na pista, alerta de cisalhamento do vento, instabilidade na direção do voo, ocupação da pista, entre outros. E "tempo extremo" é apenas um dos muitos fatores que podem levar a um retorno de voo. Isso também explica por que muitas pessoas erroneamente acreditam que um bom tempo impossibilita o retorno de um voo. Na verdade, do ponto de vista estatístico, a taxa de retorno de voos em todo o mundo é de cerca de 0,2% a 0,4%, e casos que possam ser completamente registrados por passageiros comuns, com dados de alta resolução, são praticamente inexistentes.

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O avião subiu repentinamente para retomar o voo a uma altura de 293,7 metros.

Mais especialmente, minha direção de filmagem não é voltada para frente, mas sim em um ângulo de 30F, na posição ao lado da janela, voltada para o sudoeste. Essa posição evita a obstrução da asa e apresenta claramente a verdadeira relação entre as luzes da cidade, as luzes da pista, as mudanças nas nuvens e os movimentos da aeronave. Muitos passageiros também podem ter filmado cenas semelhantes, mas é muito provável que eu seja a única pessoa a ter deixado um registro em alta definição e contínuo, com coordenadas e anotações de velocidade durante todo o percurso. Isso também confirma mais uma vez que minha insistência ao longo dos anos em adicionar informações de tempo, direção, velocidade e localização a cada foto e vídeo vai muito além do valor único da imagem comum, tornando-se uma cadeia de dados verificáveis para eventos aeronáuticos e até mesmo para materiais jornalísticos.

Após a redecisão do voo, toda a aeronave mergulhou em um silêncio profundo. Os passageiros não conversavam, ninguém falava na cabine, como se todos estivessem aguardando em silêncio o próximo passo do destino. Exceto por uma criança pequena que chorava suavemente e outra criança que, em meio à tensão, soltou algumas risadas ingênuas, os outros centenas de passageiros pareciam estar congelados. Eu até consegui ouvir o som do meu próprio coração e da minha respiração. Quando o avião virou novamente e se preparou para um segundo pouso, as luzes diminuíram levemente, e todos já não olhavam mais para os celulares ou se comunicavam, apenas seguravam firmemente os apoios de braço, observando em silêncio as luzes e a escuridão do exterior.

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Altura após a elevação do avião

O avião apresentou uma oscilação evidente nas asas durante a fase de descida a poucos metros do solo, com tremores acentuados para os lados, visíveis a olho nu pelos passageiros. No momento do pouso, realmente tocou a linha crítica entre a "vida e a morte". O avião desceu através das nuvens em uma turbulência extremamente instável, subindo e voltando a voar, fazendo novas voltas, enquanto toda a cabine permanecia em um silêncio absoluto. Vinte minutos após a nova tentativa de pouso, a maioria dos passageiros estava em silêncio, até que na segunda tentativa de aterrissagem, quase todos apertaram os apoios de braço. Naquele momento, o pneu do lado esquerdo claramente tocou o solo primeiro, acompanhado de várias oscilações bruscas, com a asa esquerda tremendo para cima e para baixo, e toda a aeronave sacudindo violentamente — como um golpe final após uma luta no ar, pressionando contra a terra. No instante em que tocou o solo, uma enorme sensação de vibração foi transmitida pela fuselagem até os assentos, e um som claro de impacto foi ouvido quando os pneus tocaram a pista. Mas mesmo após o toque, ninguém na cabine se manifestou, e por alguns segundos parecia que todos os passageiros prenderam a respiração. Somente quando o avião deslizou suavemente e a fuselagem parou de balançar por alguns segundos, toda a cabine explodiu em aplausos calorosos e gritos de alegria, como se o modo silencioso tivesse sido desligado. Naquele momento, não era apenas um aplauso pela habilidade profissional do comandante, mas uma ressonância emocional coletiva de todos que acabaram de passar por um "voo extremo".

Finalmente, por volta das 20h51, após o avião aterrissar em segurança, a comissária anunciou que os passageiros poderiam fazer uma breve pausa para tirar fotos. Ao sair, agradeci especialmente ao comandante e à tripulação. O comandante me convidou a entrar na cabine de pilotagem, onde sentei na posição do comandante para tirar fotos, e depois tirei uma foto em grupo com toda a equipe. Pedi especialmente ao comandante que deixasse seu nome, e ele, compreendendo as questões de segurança, cobriu intencionalmente as informações sensíveis no crachá, revelando apenas o nome "TROY", permitindo que eu tirasse uma foto para recordar. Sua calma na condução e interação amigável foram admiráveis, e isso deu um final caloroso à minha "experiência de voo aterrorizante".

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O avião aterrissou em segurança no aeroporto de Sydney.

Ao rever esta jornada, sinto claramente que um verdadeiro registro "irrepetível" foi concluído. Mesmo que no futuro mais pessoas filmem o Grande Rocha Vermelha, filmem o céu da cidade, filmem o processo de aterrissagem, ninguém poderá replicar o completo processo de elevação em altura que durou apenas três minutos durante este voo de retorno, muito menos preencher aqueles dados de voo e ângulos de fotografia que são precisos até o segundo. Mesmo que alguém já tenha filmado eventos semelhantes, a questão de se foram preservados, se foram publicados, se foram rotulados sistematicamente, faz uma enorme diferença. Nunca busquei intencionalmente um registro exclusivo, mas desta vez eu sei que, com meu celular, realizei uma "fotografia extrema" que supera as expectativas da maioria das pessoas.

Esta é uma missão de voo extremo, um recorde extremo, uma verificação real de um sistema extremo através da fotografia extrema. Mesmo que hoje você procure em materiais da National Geographic, documentários de aviação ou notícias por informações sobre voos ao redor do mundo, será quase impossível encontrar algo como esta missão, que documenta todo o processo desde a descida, o revoo até a nova subida, registrando dados detalhados e informações de localização. Por isso, eu nomeei isso de "Retorno do Voo".

Eu tenho o vídeo completo do voo de retorno, incluindo data e hora, cinegrafista, coordenadas GPS, altitude, velocidade de voo, condições dentro da cabine antes e depois do pouso, entre outras informações dinâmicas detalhadas. Todo o processo foi filmado por mim, com imagens e dados registrados em sincronia, possuindo integridade e raridade, podendo ser verificado e arquivado.

Para mais informações sobre este evento ou para ver o material de imagem completo, você pode consultar os registros históricos através da série de artigos que publico no Fórum Changfeng na Austrália. Todas as minhas obras estão assinadas, datadas, com coordenadas e campos de informação, e convido editores, pesquisadores e entusiastas a entrar em contato para consulta.