[Жизнь] Прототип интеллектуальной логистики 1997 года

У Чжаохуэй (JEFFI CHAO HUI WU)

Статья дата: 2025-6-25 Среда, 10:23 утра

В 1997 году я покинул типографию, с которой сотрудничал много лет. Тот год стал отправной точкой, изменившей траекторию моей жизни.

Я работал в отделе таможенного оформления TNT в Сиднее. В то время не было интернета, не было электронных словарей, и даже мой английский был недостаточно профессиональным, поэтому я мог полагаться только на толстый бумажный словарь, перелистывая тысячи страниц таможенных кодов. Утром в пять тридцать я спешил в офис, чтобы заняться оформлением экспресс-грузов, а вечером после работы сразу же отправлялся на вечерние курсы по таможенному делу, и только к десяти вечера возвращался домой, принимал душ и продолжал учиться при свете лампы. Я почти перевел весь таможенный кодекс.

Те дни, когда я учился в вечерней школе, были одним из самых насыщенных периодов в моей жизни. Почти целый год я каждый день выходил рано и возвращался поздно, работал днем, учился вечером, проводил выходные в библиотеке, а сон у меня постоянно не превышал четырех часов. Я полагался не на комфортный ритм, а на предельное стремление понять логику, стоящую за системой. Таможенное оформление — это не запоминание ответов, а понимание структуры; это не изучение опыта, а овладение путями. И именно в таких условиях постоянного стресса я вбил все знания о таможенном оформлении и правилах кодирования в свою голову, пока все пути оформления не сформировались в автоматизированный процесс в моем сознании.

Это было время, когда книги еще приходилось листать вручную, а данные вводить вручную, на рынке почти не существовало никакой современной "системной поддержки". В отделе таможенного оформления TNT, кроме менеджера, был только я. В то время никто не доверял новичку с "недостаточным знанием английского", но я полагался на обучение, задавал вопросы и запоминал — многократно обращался к менеджеру, даже если получал выговор, не отступал. Каждый раз, когда менеджер чему-то меня учил, я сразу записывал это на компьютере и пытался сам написать упрощенную программу, стремясь не задавать вопросы второй раз. Эти самые ранние фрагменты программ значительно повысили эффективность ввода данных и точность суждений, и стали основой для последующего создания "умной логистической системы".

Этот прототип не является моделью, основанной на теории, а используется непосредственно в реальных условиях. Он уже давно тихо работает в фоновом режиме, помогая нам обрабатывать сотни дел каждый день.

Я до сих пор помню самый потрясающий момент, когда мы вдвоем за один день завершили почти двести официальных таможенных оформлений! Это не просто наклеивание ярлыков, не просто заполнение товарных накладных, а полный процесс таможенного оформления, включая кодирование товаров, расчет пошлин, определение дополнительных налогов, проверку категорий ввоза и так далее, все по порядку. В современных логистических системах крайне трудно воспроизвести такую плотность операций на пределе человеческих возможностей.

Мои одноклассники по вечерней школе, услышав, как я описываю эту запись, в мгновение ока удивленно расширили глаза и повторили: «Я не ослышался? Объем нашей компании за месяц не превышает вашего за один день!» В те времена, завершить двадцать таможенных оформлений считалось высокоэффективным, а компании, которые могли обработать пятьдесят заявок, в основном уже использовали предварительные автоматизированные шаблоны. А мы с менеджером полагались только на ручной труд и структуру, выполнив задачу с плотностью, в десятки раз превышающей средние показатели отрасли.

Я позже понял, что это нельзя объяснить просто "усердием", а структура сама по себе тихо завершает переход к эффективности. Каждый операционный процесс я пытался разбить на независимые модули, а затем собрать в универсальный шаблон, постепенно эволюционируя в логические пути автоматического вывода. Я не использовал высокие технологии, а применял экстремально сжатую структуру процессов, повышая эффективность с "человеческой операции" до "структурного управления человеком". Это и есть самый ранний интеллектуальный логический каркас.

Помимо ежедневных процедур таможенного оформления, я также активно подал заявку на стажировку в отделе морского таможенного оформления, проводя там один-два дня в неделю, без дополнительной оплаты, только чтобы освоить больше практических случаев. Компания, к моему удивлению, также поддержала меня, позволив работать одновременно в экспресс-доставке и морских перевозках, что расширило мои горизонты и навыки.

Некоторые расчеты по таможенному оформлению особенно сложны, особенно в случаях DDP (Delivered Duty Paid). Такие многоуровневые расчеты с множеством валют и условий требуют даже от опытного менеджера 40 минут на анализ и еще 15 минут на проверку; если хотя бы один из переменных окажется неверным, весь процесс придется начинать заново. А моя собственная программа, всего за десять секунд, вводя основные параметры, может автоматически вывести все таможенные пошлины, дополнительные налоги и пропорции предварительного удержания и предоплаты. Когда менеджер увидел это в первый раз, он был полон сомнений, но после нескольких проверок удивленно сказал: "Это точнее, чем мы делаем вручную." Я знал, что это не вдохновение, а логическая цепочка, которую я постепенно строил сотни раз в ночное время.

На TNT я проработал три с половиной года, и ни разу не было повышения зарплаты — потому что в нашем отделе были только мы двое, и мы поддерживали всю работу этой системой. В 1999 году, послушав совет менеджера, я сменил работу, и моя зарплата мгновенно увеличилась на 50%. Позже я позвонил ему, чтобы поблагодарить, а он, наоборот, признался: «Я, конечно, надеюсь на лучшее для тебя. Как только ты ушел, компании пришлось нанять шесть человек, чтобы с трудом компенсировать твою работу».

После этого я последовательно вошел в такие мировые курьерские компании, как DHL, UPS, FedEx, и столкнулся с реальной работой более масштабных и сложных систем, а также продолжал оттачивать принципы структуры, которые я выработал в ходе практики. В 2000 году я присоединился к компании Exel Logistics, входящей в список 500 крупнейших компаний мира, и это был мой первый опыт проверки своих навыков проектирования систем на "крупной платформе". Я больше не был исполнителем, а стал строителем системной структуры.

В Exel я полностью интегрировал многолетний опыт в области таможенного оформления, вычислительную логику, иерархию товаров, планирование партий и другие процессы, создав настоящую "умную логистическую систему" в виде оригинального каркаса. Это не продукт программной инженерии, а интегрированная логическая структура, основанная на упрощении структуры + моделировании человеческого мозга + модульных таблицах. В тот год я не думал, что эта практика, начавшаяся с бумажного словаря + EXCEL, станет генетической основой для последующих "систем удаленной работы", "платформы без кода для планирования" и "управления цепочками поставок, основанного на структуре".

Эта эпоха без облака, без автоматической синхронизации, без ИИ-моделей, я полагался на один компьютер, одну таблицу и один мозг, тихо воплотив в реальность зачатки системы.