[Экстремальная фотография] Возрождение из мертвых

Автор: У Чаохуэй (JEFFI CHAO HUI WU)

（Jetstar JQ040 Экстремальный процесс повторного взлета）

2 августа 2025 года я и моя жена вылетели рейсом JQ040 авиакомпании Jetstar, который должен был вылететь в 11:55, но был задержан до 12:40. Мы летели из Индонезии, Бали, в Австралию, Сидней. Это было изначально спокойное путешествие, но накануне приземления произошел неожиданный инцидент с полным возвратом, который стал для меня самым потрясающим опытом за десятилетия авиаперелетов.

Наши первоначальные места были 30E для меня и 30F для жены. После посадки мы поменялись местами, поэтому мое фактическое место у окна — 30F, и я стал первым свидетелем и полным документалистом всего процесса повторного вылета. Мое съемочное оборудование — это телефон, я снимал все время, держа его в руках, и одновременно активировал систему отметок полета в приложении камеры, фиксируя в каждом кадре соответствующую высоту, скорость полета, координаты направления и данные времени. Многие могут не понять, как с помощью одного телефона можно добиться профессионального уровня аэрофотосъемки, но я много лет настаиваю на том, чтобы с помощью самых простых инструментов достигать самых экстремальных записей, что стало основой моей фотосъемки и концепции системного дизайна.

Самолет приблизился к небу Сиднея около 20:30, когда капитан сообщил о скорости ветра на земле 60 километров в час. Самолет начал медленно снижаться, видеозапись четко зафиксировала, как высота с 653 метров продолжала снижаться до минимальной точки в 293 метра, огни города в ночи постепенно приближались, и весь самолет визуально завершил подготовительное положение для посадки. Однако в последний момент перед посадочной полосой самолет внезапно ускорился и поднялся. Корпус резко наклонился вверх, двигатели загремели, сильное ощущение ускорения вызвало панику у пассажиров. Я очень чувствителен к горизонту и интуитивно осознал: "Возвращаемся на второй круг!" Я сразу же стабилизировал телефон и продолжил снимать, в процессе быстрого повышения высоты выше тысячи метров все данные продолжали записываться без единого прерывания.

Вот через несколько секунд после того, как самолет начал подъем, в видео четко запечатлено, как один ребенок напряженно спрашивает: "Мам, почему снова летим?" Затем многие пассажиры восклицают, кто-то делает вдох, кто-то тихо восхищается, а кто-то быстро поднимает голову и оглядывается вокруг — переплетение эмоций в этот момент стало очень человечным моментом в этом видео о повторном взлете.

До восстановления безопасной высоты капитан только по радио сообщил пассажирам, что из-за изменения скорости ветра необходимо выполнить процедуру повторного взлета. Весь процесс, от снижения до подъема, занял менее трех минут, но в сознании пассажиров он, казалось, растянулся в экстремальное испытание.

Согласно информации с видеозаписи, 2 августа 2025 года в 20:30:14, мой рейс Jetstar из Бали в Сидней внезапно поднялся в воздух перед посадкой в Сиднее. Запись сделана с окна места 30E, камера направлена вправо и вперед, то есть в юго-западном направлении (220°) от самолета, но это не соответствует курсу самолета. Согласно автоматически наложенным данным на фотографии, в тот момент самолет находился на координатах 33.8879° южной широты и 151.1607° восточной долготы, на высоте всего 293.7 метра, с скоростью 207.8 километров в час, а внизу была ночная панорама района Лайкхардт в Новом Южном Уэльсе, Австралия, рядом с улицей Хэй. В этот момент самолет находился на самом близком к земле этапе подъема после неудачной попытки посадки.

Информация текстового изображения на минимальной высоте повторного взлета (извлечена в порядке):

Время: 2 августа 2025 года 20:30:14

Фотография: У Чаохуэй Фотография By JEFFI WU

Широта и долгота: 33.8879°Ю, 151.1607°В

Направление съемки: 220° юго-запад

Высота над уровнем моря: 293.7 метра

Скорость полета: 207,8 километра в час

Географическое положение: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Австралия

В день полета в Сиднее наблюдались экстремальные метеорологические явления, продолжительные дожди. Именно поэтому внезапность этого повторного вылета еще больше напрягла пассажиров. С точки зрения авиационных операционных стандартов, повторный вылет в гражданской авиации действительно соответствует процедурам безопасных мер, и обычно триггерные условия включают превышение бокового ветра на взлетно-посадочной полосе, предупреждение о сдвиге ветра, нестабильность курса, занятость взлетно-посадочной полосы и т.д. А "экстремальная погода" является лишь одним из множества факторов, влияющих на повторный вылет. Это также объясняет, почему многие люди ошибочно полагают, что при хорошей погоде повторный вылет невозможен. На самом деле, с точки зрения статистики, процент повторных вылетов в глобальных рейсах составляет примерно от 0,2% до 0,4%, а случаев, которые могут быть полностью зафиксированы обычными пассажирами и имеют высокое разрешение данных, практически нет.

图片加载失败: D:\SW\jw_soft\Translate_Software_翻译工具\translator_single_单语版\temp\8cb7e5ab594a41b5818969e56113c1da.jpeg

Самолет внезапно поднялся и снова взлетел на высоте 293,7 метра.

Более того, моя съемка не направлена прямо вперед, а выполнена с позиции у окна 30F, наклоняясь вниз на юго-запад. Эта позиция как раз избегает遮挡 от крыла, четко демонстрируя реальную связь между огнями города, световыми полосами на взлетно-посадочной полосе, изменениями облаков и движениями самолета. Многие пассажиры, возможно, также снимали подобные сцены, но действительно оставившие высококачественные непрерывные изображения с полными координатами и отметками скорости, я, вероятно, единственный. Это снова подтверждает, что моя многолетняя практика добавления информации о времени, направлении, скорости и месте съемки к каждой фотографии и каждому видео значительно превосходит единственную ценность обычной фотографии, становясь проверяемой цепочкой данных для авиационных событий и даже новостных материалов.

После повторного взлета весь самолет на мгновение погрузился в тишину. Пассажиры не разговаривали, в салоне никто не издавал звуков, казалось, все молча ждали следующего шага судьбы. Кроме одного маленького ребенка, который тихо плакал, и другого ребенка, который в напряжении издал несколько наивных смехов, остальные несколько сотен пассажиров, казалось, замерли. Я даже услышал биение собственного сердца и звук своего дыхания. Когда самолет снова развернулся и готовился к повторной посадке, свет слегка потускнел, и все уже не смотрели на телефоны или не общались, просто крепко держались за подлокотники и молча смотрели на огни и ночное небо за окном.

图片加载失败: D:\SW\jw_soft\Translate_Software_翻译工具\translator_single_单语版\temp\f75d87edd7214b6f9ab4c9dc15af5b06.jpeg

Высота после подъема самолета

Самолет на последнем этапе снижения на высоте нескольких сотен метров явно колебался, влево и вправо несколько раз сильно трясло, что пассажиры могли различить невооруженным глазом. В момент приземления действительно была достигнута критическая граница "жизни и смерти". Самолет спускался сквозь облака в условиях крайне неустойчивого потока воздуха, поднимался в воздух, снова делал круг, и в салоне царила полная тишина. Через 20 минут после повторного набора высоты большинство пассажиров молчали, пока во время второй попытки приземления почти каждый не сжал подлокотники. В тот момент левое колесо явно коснулось земли первым, сопровождаясь несколькими резкими колебаниями, левое крыло тряслось вверх и вниз, весь самолет сильно трясся — как последний удар после воздушной борьбы, приземляясь на землю. В момент касания земли мощное ощущение вибрации передалось через корпус к сиденьям, когда шины соприкоснулись с взлетно-посадочной полосой, раздался четкий звук удара. Но даже после касания земли в салоне никто не произнес ни слова, в течение нескольких секунд казалось, что все пассажиры задержали дыхание. Только когда самолет уверенно скользнул и корпус полностью остановился через несколько секунд, весь салон, как будто сняв с себя режим беззвучия, взорвался горячими аплодисментами и криками восторга. В тот момент аплодировали не только профессионализму капитана, но и всеобщему эмоциональному резонансу, вызванному только что пережитым "экстремальным полетом".

В конечном итоге, около 20:51, после безопасной посадки самолета, бортпроводник объявил, что пассажиры могут ненадолго остановиться для фотографий. При уходе я особенно поблагодарил капитана и бортпроводников, капитан особенно пригласил меня в кабину пилотов, чтобы я сел на место командира и сделал фотографию, а затем мы сделали совместное фото со всем экипажем. Я особенно попросил капитана оставить его имя, он, понимая соображения безопасности, специально закрыл чувствительную информацию на бейджике, оставив только имя "TROY", и разрешил мне сделать снимок на память. Его спокойное руководство и дружелюбное взаимодействие вызывают уважение и сделали мой "возвращение в полет" теплым завершением.

图片加载失败: D:\SW\jw_soft\Translate_Software_翻译工具\translator_single_单语版\temp\5c63645848434759bb4486251a9a3c3b.jpeg

Самолет благополучно приземлился в аэропорту Сиднея

Оглядываясь на это путешествие, я ясно ощущаю, что завершена настоящая «неповторимая» запись. Даже если в будущем больше людей будут снимать Большой Красный Камень, снимать над городом, снимать процесс посадки, никто не сможет воспроизвести этот короткий трехминутный полный процесс подъема на высоту во время повторного взлета, тем более невозможно восполнить те точные данные о полете и углы съемки, которые были зафиксированы каждую секунду. Даже если кто-то когда-то снимал подобные события, сохранение, публикация и системная маркировка — это огромные различия. Я никогда не стремился к эксклюзивной записи, но в этот раз я знаю, что с помощью телефона я осуществил «экстремальную фотографию», превосходящую ожидания большинства людей.

Это экстремальный рейс, экстремальный рекорд, экстремальная фотография для реальной проверки экстремальной системы. Даже если сегодня вы будете искать информацию о рейсах по всему миру в National Geographic, авиационных документальных фильмах или новостных материалах, вам будет почти невозможно найти что-то подобное этому, где весь процесс от снижения, повторного взлета до нового набора высоты был бы зафиксирован с подробными данными и информацией о направлении. Поэтому я назвал это «Возвращение к жизни».

У меня есть полное видео повторного полета, включая дату и время, имя оператора, GPS-координаты, высоту над уровнем моря, скорость полета, а также динамические подробности о ситуации в кабине до и после посадки. Весь процесс был снят мной лично, изображения и данные записаны синхронно, что обеспечивает их полноту и уникальность, и они могут быть использованы для проверки и архивирования.

Для получения дополнительной информации об этом событии или для просмотра полного видеоматериала вы можете ознакомиться с историческими записями в серии колонок, которые я публикую на австралийском форуме "Чанфэн". Все мои работы имеют подпись, дату, координаты и информационные поля, приглашаю редакторов, исследователей и любителей обращаться для ознакомления.